PERUSTEELLINEN OPAS

Tietoa potkureista – mikä potkuri oikeasti sopii?

- Mitä potkuria minun pitäisi käyttää? Mistä tiedän, onko se oikea juuri minun veneeseeni?

Kysymyksiä siitä, mikä potkuri on paras juuri sinun moottorillesi, on yleensä yhtä monta kuin vastauksiakin. Periaatteessa asia on kuitenkin melko yksinkertainen, ja pohjimmiltaan on vain yksi tekijä, joka ratkaisee: moottorisi kierrosluku. Kaikki muu ovat sivutekijöitä, jotka vaikuttavat moottoriveneesi ominaisuuksiin suuntaan tai toiseen ja siten myös moottoriin. Riippumatta siitä, miten nämä tekijät vaikuttavat, on tärkeää valita oikea potkuri, koska kiihtyvyys, nopeus, polttoainetehokkuus, vakaus, ohjattavuus ja moottorin kierrosluku riippuvat siitä hyvin paljon.

Moottorisi voi parhaiten silloin, kun se saa tehdä työtä sopivan raskaasti ja valmistajan määrittelemällä optimaalisella alueella tietylle mallille ja moottorikoolle. Sen ei pidä käydä liian raskaasti, muttei myöskään liian kevyesti. Sitä voi verrata juoksemiseen. Jos juoksisit koko ajan ylös hyvin jyrkkää mäkeä, tuntisit todennäköisesti olosi ylikuormitetuksi etkä pystyisi antamaan kaikkea, mihin normaalisti kykenet. Jos taas juoksisit pitkään alas hyvin jyrkkää mäkeä, vauhti olisi liian kova ja jalkasi kävisivät paljon nopeammin kuin oikeasti hallitset. Voisi sanoa, että jalkasi ylikierroksilla ja käyvät nopeammin kuin pystyt käsittelemään.

Siksi moottorisi valmistaja on määritellyt kierroslukualueen, jolla moottori toimii parhaiten ja josta saat eniten hevosvoimia ja suorituskykyä sopivalla kuormitus tasolla, jotta moottori ei vaurioidu. Tätä kutsutaan moottorin suurin kierrosluku -arvoksi ja se merkitään WOT, wide open throttle. Sitä voidaan kutsua myös nimillä full throttle operating range tai max rpm jne. Yksinkertaistettuna tämä tarkoittaa, että täydellä kaasulla, moottorin ollessa trimmattuna ylös ja parhaissa mahdollisissa olosuhteissa, et anna moottorin kiertää enempää kuin valmistajan suosittelemalla suurin kierrosluku -alueella. Tämä suurin kierrosluku (WOT) vaihtelee eri valmistajien ja mallien välillä, mutta löydät arvon moottorisi käyttöohjekirjasta. Tämä edellyttää luonnollisesti, että moottoriin on asennettu kierroslukumittari, jotta näet hetkellisen kierrosluvun. Optimaalisinta on olla mahdollisimman lähellä tämän alueen ylärajaa.

Kun tiedät, kuinka korkea suurin kierrosluku saa olla, voit säätää moottorin kierroslukua muuttamalla potkurin nousu arvoa. Jos käytät suurempaa potkuria, jossa on suurempi nousu (pitch), moottorin kierrosluku laskee, koska moottorin on raskaampi pyörittää potkuria. Päinvastainen vaikutus saadaan, jos valitset potkurin, jossa on pienempi nousu (pitch): moottori kuormittuu vähemmän ja käy siksi korkeammilla kierroksilla. Nyrkkisääntönä pidetään, että kun muutat potkurin nousu arvoa 2", moottorin kierrosluku muuttuu noin 200–400 kierrosta minuutissa (rpm).

Näiden testien tekemiseen tarvitset siis moottorillesi sopivan kierroslukumittarin sekä nopeusmittarin (solmujen mittaamiseen), jotta näet nopeuserot, joita muutokset aiheuttavat. On tärkeää, että olosuhteet ovat samat jokaisessa potkuritestissä ja että moottori on trimmattu (trim/tilt-kulma) mahdollisimman optimaalisesti, kuitenkaan menettämättä pitoa ja alkamasta vetää ilmaa. Riippuen siitä, miten käytät venettäsi, esimerkiksi arkiretkiin tai raskaiden kuormien kuljettamiseen, voi olla tarpeen käyttää eri kokoisia potkureita. Jos kuormaat veneesi hyvin raskaasti, tarvitset potkurin, jossa on pienempi nousu, jotta vene kiihtyy nopeasti ja nousee nopeasti liuku asentoon. Vastineeksi veneesi ei saavuta suurinta mahdollista nopeutta.

Kuten tavallista, kyse on kompromissista, ja jos sinulla on jo potkuri, jonka tiedät toimivan hyvin, valinta on helpompi.

Esimerkiksi oletetaan näin: sinulla on Suzuki DF150, joka täydellä kaasulla (WOT) kiertää 5400 kierrosta minuutissa (rpm). Moottorissa on 21" potkuri. Valmistajan määrittelemä WOT-alue on 5200–6000 rpm.

Päätät sen sijaan asentaa potkurin, jonka nousu on 19", ja kierrosluku nousee noin 5800 rpm:ään. Tämä on moottorillesi optimaalisempi ja auttaa sitä kiertämään koko kierroslukualueen loppuun asti, ja nopeus voi jopa kasvaa, koska moottori "jaksaa" kiertää koko WOT-alueelle.

PERUSKÄSITTEET –

Monet parametrit vaikuttavat potkurin ainutlaatuiseen kykyyn tehdä työnsä. Käymme läpi perusasiat ja käsitteet, kun puhutaan potkurista.

PURISTETTU HUB – KIINTEÄ NAPA

Suurimmassa osassa potkurivalikoimaamme napa on puristettu kiinni napaan. Näet tämän jokaisen tuotteen kuvauksesta ja kuvista, joissa kerrotaan, onko hubi puristettu ja kiinteä. Tämä tarkoittaa, että potkuri on vain yksi osa, eikä asennukseen tarvita irrallisia lisäosia. Hubi/holkki koostuu vulkanoidusta kumista, johon on valettu ja sovitettu splines jokaista mallia varten. Splines on messinkiin koneistettu ura ja siinä voi olla esimerkiksi 8, 10, 12, 13 tai 15 "hammasta", jotka sopivat vain yhtä moneen splines uraan potkuriakselissa.

Tämä mainitaan myös tuotekuvauksessa.

Ajatuksena kumiholkin käytössä potkurin navassa on vaimentaa ja pienentää sitä voimaa, joka kohdistuu vaihteiston voimansiirto osiin, kun kytket vaihteen päälle. Sen on myös suojattava moottoria ja ennen kaikkea vaihteistoa törmäystilanteessa. Puristettu hubi on suunniteltu irtoamaan ja siten "pelastamaan" vaihteiston, jos ajat johonkin, riippuen siitä, kuinka vakavasta pohjakosketuksesta on kyse. Potkurin vaihtaminen on nimittäin huomattavasti halvempi ratkaisu kuin uuden vaihteiston hankinta.

IRTO HUBKIT – JAETTU NAPA

Tällaista napaa käytetään vain muutamissa potkureissamme. Mitkä mallit ovat kyseessä, kerrotaan jokaisen tuotteen kuvauksessa, ja hubkit toimitetaan aina tällaisen potkurin mukana. Nämä navat koostuvat irrallisista osista, jotka painat helposti potkurin napaan ennen asennusta moottoriin. Voit käyttää tällaista potkuria myös muilla moottorimerkeillä kuin niillä, jotka on mainittu tuotekuvauksessa, mutta silloin tarvitaan todennäköisesti muu hubkit kuin se, joka toimitetaan potkurin mukana ostaessasi sen meiltä. Marinpropeller.se ei toimita tällaisia hubkit -sarjoja muille moottorimerkeille kuin niille, jotka sisältyvät tarjoamiimme malleihin.

POTKURIN HALKAISIJA

Yksi potkurin mitan määrittävistä käsitteistä on potkurin halkaisija. Kuvittele, että piirrät symmetrisen ympyrän potkurin ympärille siten, että ympyrän reuna koskettaa juuri ja juuri potkurin lapojen ulkoreunaa. Kun mittaat tämän ympyrän halkaisijan, saat potkurin halkaisija n.

Potkureista puhuttaessa mitat ilmoitetaan tavallisimmin tuumina. Mitat ilmoitetaan aina ensimmäisinä numeroina ennen X-merkkiä. Esimerkiksi Yamaha 90 hv 15-Splines -potkurissa mitat ovat 13 1/2 X 15. Numeroyhdistelmä tarkoittaa, että potkurin halkaisija on 13 1/2 tuumaa (tämä voidaan kirjoittaa myös 13 1/2", 13,5").

Yleisesti sanotaan, että raskailla kuormilla ja suurilla veneillä tarvitaan suurempi halkaisija, koska tällainen potkuri "lapioi" enemmän vettä, kun taas pienet ja nopeat veneet saavat paremman tehokkuuden potkurilla, jonka halkaisija on pienempi. Kätevä tapa selvittää potkurin halkaisija on mitata navan keskeltä yhden lavan kärkeen. Kerro tämä mitta kahdella, niin saat halkaisijan. Vinkki: mittaa suoraan tuumamitalla, jotta näet oikean yksikön heti. Jos mittaat senttimetreinä, sinun on muunnettava senttimetrit tuumiksi. Käytettävä kaava:

Tuumamitalla: potkurin halkaisija = säde tuumina x 2
Senttimetrimitalla: potkurin halkaisija = (säde cm x 2) / 2,54

POTKURIN NOUSU / PITCH

Kuvittele, että potkuri pyörisi tasan yhden kierroksen homogeenisessa materiaalissa, esimerkiksi kumissa. Silloin sama Yamaha 90 hv 15-Splines -potkuri, jonka mitat ovat 13 1/2 X 15, veisi sinut teoreettisesti 15 tuumaa eteenpäin. Teoriassa tämä on täysin mahdollista, mutta todellisuus on toinen, eikä potkuri ole koskaan 100 % tehokas tällä tavalla. Aivan kuten auto voi sutia soralla, potkuri "sutii" vedessä. Tätä kutsutaan SLIP ilmiöksi ja sitä voidaan karkeasti yleistää noin 10–12 %:iin materiaalista riippuen. Tämä tarkoittaa yllä olevassa esimerkissä, että 13 1/2 X 15 tuuman alumiini potkuri liikkuu todellisuudessa eteenpäin noin 13,5 tuumaa (15*0,9 = 13,5). Kun otetaan lisäksi huomioon, että materiaali itsessään joustaa hieman riippuen siitä, onko potkuri alumiinia vai terästä, häviö kasvaa entisestään. Materiaaleista lisää alempana.

Pienen nousu arvon potkuri vastaa sitä, että laitat autossa pienen vaihteen päälle. Se on vahva ja kiihtyy nopeasti, mutta menetät huippunopeus en. Tämä sopii hyvin, kun haluat, että perämoottorisi tuntuu vahvalta, ja jos esimerkiksi käytät venettä raskaiden kuormien kuljettamiseen tai jos vene itsessään on hyvin raskas. Tämä vähentää huippunopeus ta, koska suositeltu suurin kierrosluku saavutetaan paljon nopeammin.

Päinvastainen vaikutus saadaan, jos valitset potkurin, jossa on suuri nousu (pitch). Jos laitat autossa suuren vaihteen päälle, voit ajaa kovaa, mutta menetät voimaa, terävyyttä ja kiihtyvyyttä alhaisilta kierroksilta. Sama tapahtuu perämoottorissasi. Sinun on siis kokeiltava ja löydettävä kompromissi voiman/kiihtyvyyden ja veneesi huippunopeus en välillä.

SLIP

Katso yllä!

RAKE

Rake ilmaisee potkurin lapojen kulman suhteessa napaan tai potkuriakselin suuntaan, poispäin vaihteistosta (potkurin lavat kallistuvat taaksepäin, poispäin veneestä). Rake-kulma voi olla joko vakio tai progressiivinen. Jos Rake on progressiivinen, lavan kulma kasvaa, mitä kauemmas navasta mennään. Yleensä potkurin Rake-kulma on 0–20°. Suuri kulma, eli korkea Rake, pyrkii nostamaan veneen keulaa hieman.

KUPATUT LAVAT – CUP

Jotta saataisiin parempi pito vedessä, vähemmän sutimista (pienempi Slip) ja nostettaisiin veneen keulaa, voidaan myös kupata lapojen kärjet. Yksinkertaistettuna lavan kärkeä taivutetaan hieman. Tämä lisää potkurin nousu arvoa tuntuvasti, koska potkuri "työntää" vettä tehokkaammin taaksepäin. Suurempi nousu laskee myös moottorin kierroslukua. Tämä on vaihtoehto silloin, kun potkuri tuntuu liian pieneltä ja moottorin suurin kierrosluku ylittyy. Tätä tehdään yleensä ruostumattomasta teräksestä valmistetuille potkureille tilanteissa, joissa suorituskyky on tärkeä. Marinpropeller.se ei tarjoa eikä suorita tällaisia töitä.

VENTILAATIO

Tätä esiintyy useimmiten jyrkissä käännöksissä tai jos moottori on trimmattu hyvin ylös. Tällöin vedenpinnan yläpuolinen ilma tai moottorin pakokaasut pääsevät potkurin lapoihin. Moottori karkaa kierroksille, ja sen yleensä kuulee heti, kun moottori alkaa ventiloida. Tämä sekoitetaan usein kavitaatio ilmiöön. Ventilaation estämiseksi vaihteistossa on anti-ventilaatiolevy juuri potkurin yläpuolella. Tämän ilmiön välttämiseksi on hyvä, että moottori asennetaan siten, että tämä levy on veneen pohjan linjassa. Nelilapaisella potkurilla voidaan myös ehkäistä ventilaatiota. Nelilapaiset potkurit pitävät yleensä paremmin vettä ja tekevät moottorista vahvemman alhaisilla nopeuksilla. Kun tavoittelet parempaa pitoa ja parempaa kiihtyvyyttä alhaisilta kierroksilta, menetät yleensä veneesi huippunopeus ta. 

KAVITAATIO

Kuten edellä mainittiin, kavitaatio yhdistetään usein ventilaation kanssa. Kavitaatio on kuitenkin eri asia. Sitä syntyy, kun veden virtaus potkurin edessä häiriintyy esimerkiksi veneen vauriosta, kaikuluotaimen anturista tai jopa jostakin niin pienestä kuin popniitistä. Kun veden saanti potkurille häiriintyy, syntyy matalapainealueita. Lähempänä potkuria veden virtausnopeus kasvaa, mikä lisää alipainetta entisestään ja saa aikaan sen, että osa potkurin ympärillä olevasta vedestä alkaa kiehua. Kun höyrykuplat sitten lähestyvät potkurin korkeapainealuetta, ne hajoavat ja aiheuttavat pieniä "räjähdyksiä". Tämän seurauksena tietyille potkurin lapojen alueille voi tulla palojälkiä ja maali näyttää kuluneelta.

MATERIAALIT

ALUMIINI

Yleisimmät vakiopotkurit, joita Marinpropeller.se tarjoaa, ovat alumiinia. Joissakin pienemmissä moottoreissa käytetään myös muovipotkureita, noin 3 hv:iin asti.

Alumiini potkuri on paras valinta, jos etsit tavallista vakiopotkuria, joka toimii kaikentyyppisissä tilanteissa. Alumiinipotkurin ostaminen on yleensä kustannustehokasta, ja sellainen toimitetaan useimmiten uuden moottorin mukana, ellei kyseessä ole esimerkiksi 300 hv moottori, joka toimitetaan ruostumattomasta teräksestä valmistetulla potkurilla.

Koska alumiini on pehmeämpää metallia, näissä potkureissa on paksummat lavat. Moottorin koosta riippuen voidaan laskea kokonais häviöksi noin 20–25 %, riippuen potkurin slip arvosta ja siitä, että materiaali on pehmeää ja joustaa kuormituksen alla. Tälle ei voi tehdä mitään muuta kuin valita ruostumattomasta teräksestä valmistetun potkurin. 

RUOSTUMATON TERÄS

Jos haluat parantaa suorituskykyä, kuten kiihtyvyyttä, pitoa vedessä, polttoainetehokkuutta ja kestävyyttä, kannattaa valita ruostumaton potkuri. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut potkurit ovat jäykempiä ja kovempia kuin alumiini potkurit, ja siksi ne voidaan valmistaa kapeammilla lavoilla. Vastus vedessä pienenee ja potkuri on tehokkaampi. Tämä tarkoittaa, että kun vaihdat alumiini potkurista ruostumattomaan, on huomioitava, että ruostumaton potkuri, jolla on sama nousu (pitch) kuin alumiinipotkurilla, puree enemmän vettä ja tuntuu siksi potkurilta, jossa on suurempi nousu (pitch). Siksi nousu arvoa kannattaa pienentää yhdellä askeleella, kun vaihdat ruostumattomaan potkuriin.

Jos sinulla on esimerkiksi 17" alumiinipotkuri ja vaihdat ruostumattomaan, kannattaa valita 15", jotta moottorin luonne säilyy, mutta suorituskyky kiihtyvyyden, polttoainetehokkuuden jne. suhteen paranee. Yli 150 hv moottoreissa suositellaan ruostumattomasta teräksestä valmistettua potkuria, koska näissä moottoreissa on erittäin suuri vääntömomentti. Alumiini potkuri joustaa liikaa ja heikentää moottorin ominaisuuksia. Yleensä nousu arvoja on 13, 15, 17, 19, 21 jne., mutta Marinpropeller.se:llä on myös muita mittoja, koska jokainen tapaus on usein ainutlaatuinen. Ruostumattoman potkurin häviöt ovat noin 10–15 %.

PYÖRIMISSUUNTA

On olemassa sekä oikealle pyöriviä (myötäpäivään) että vasemmalle pyöriviä (vastapäivään) moottoreita. Vasemmalle pyörivät ovat harvinaisempia, mutta niitä käytetään esimerkiksi kaksoismoottoriasennuksissa. Oikealle pyöriviä potkureita pidetään vakiopyörimissuunta na, myös Marinpropeller.se:llä.

Vasemmalle pyörivä potkuri saa asentaa vain moottoriin, jonka pyörimissuunta on counter-clockwise (vastapäivään), muuten lopputulos ei ole hyvä. Jos vakiopyörimissuunta poikkeaa, tämä ilmoitetaan kyseisen tuotteen kuvauksessa.